长安和北汽的两款纯电动轿车，即将在北京、重庆指定的高速公路和城市快速路上，开启中国智能网联汽车从“辅助驾驶”迈向“系统主导”的新篇章。

中经联播讯（陈一夫 崔威汉）

12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可。两款分别来自长安汽车和北汽极狐的纯电动轿车，获准在北京和重庆的指定区域内开展试点。

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行业突破

此次获批的两款车型具有明确的场景划分。长安牌纯电动轿车被允许在交通拥堵环境下的高速公路和城市快速路单车道内，以最高时速50公里运行。

北汽极狐阿尔法S（L3版）则可在高速公路和城市快速路单车道内，实现最高时速80公里的自动驾驶。目前，这些功能仅限于在重庆市和北京市的相关路段开启。

两款车型将分别由重庆长安车联科技有限公司、北京出行汽车服务有限公司两家使用主体在上述区域内开展上路通行试点。

工信部表示，下一步将联合有关部门及地方主管部门加强车辆运行监测和安全保障，及时总结经验，不断健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系。

战略意义

中国汽车工业协会执行副会长兼秘书长付炳锋指出，这些许可验证了技术成熟度，并回应了公众对更智能出行的期望。

中国信息通信研究院近日发布的《自动驾驶战略与政策观察（2025年）》专题报告明确指出，自动驾驶已成为抢占科技发展制高点的战略要地。报告认为，中美已形成“技术-产业-场景-监管”四位一体的领先发展模式。

2025年8月，《关于深入实施“人工智能+”行动的意见》明确提出“探索无人服务与人工服务相结合的新模式”。11月，国务院办公厅发布实施意见，将全空间无人体系列为重点培育的22类新场景之一。

技术保障

北汽申报的极狐阿尔法S（L3版）搭载了包含3颗激光雷达在内的34颗高性能传感器，实现了对车辆周围360度全方位的环境感知覆盖。

该车型借鉴了航空领域的安全设计理念，在感知、决策、转向、制动、通信、电源、定位等方面，实现了全链路安全冗余备份。

北汽集团构建了“一核三环”智能网联汽车安全开发保障体系，其中“一核”即以“体系保障安全”为核心理念，“三环”则包括测试验证保障、过程安全保障和运行监测保障。

责任变革

从L2级辅助驾驶到L3级有条件自动驾驶的核心区别，在于系统与驾驶员角色的根本性转变。

同济大学汽车学院汽车产业与技术技术战略研究中心主任王宁指出，L3级自动驾驶意味着在限定条件下能实现“脱手脱眼”。系统可以独立完成驾驶任务，但当系统发出介入请求时，驾驶员需要及时接管车辆。

华北理工大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示，虽然自动驾驶全面融入日常生活尚需时日，但此次批准清楚地表明自动驾驶正在加速向更广泛的应用迈进。

国际赛道

在全球范围内，自动驾驶的竞赛正在加速。Waymo已在全美部署超过2500台无人车，周订单量超过45万单，并计划在现有5个城市基础上，加速落地底特律、华盛顿等12个城市。

特斯拉今年6月底在奥斯汀正式推出Robotaxi出行服务，目标是在年底前覆盖内华达州、佛罗里达州和亚利桑那州等地的8-10个都市区。

中国自动驾驶企业也在加速全球化布局。百度旗下的自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”已在全球22个城市落地，累计提供出行服务次数超过1700万。曹操出行也计划将其Robotaxi服务扩展到全球100个城市。

未来趋势

北汽集团计划于2026年第一季度以特定场景启动L3级有条件自动驾驶的运营。该公司已成为行业首个实现从L2到L4全覆盖的车企。

据辰韬资本执行总经理张嘉祺分析，随着L3级自动驾驶商业化进程的推进，激光雷达、线控转向、EMB等产业链企业或将受益。激光雷达企业对产品已有规划，禾赛科技下一代L3级自动驾驶车规级激光雷达解决方案将于2026年1月亮相国际消费类电子产品展览会。

中国信息通信研究院的报告预测，自动驾驶产业将实现从“技术驱动”向“规模化商业驱动”的关键跨越。应用示范场景将向更广泛区域覆盖、更高密度场景渗透、更低成本运营方向拓展。

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北京街头，一辆极狐阿尔法S（L3版）正在高速公路指定路段进行系统验证。车内的34个传感器正实时扫描周围环境，而驾驶座上的安全员双手轻搭膝盖，目光平静地观察着系统运行。

与此同时，大洋彼岸的奥斯汀，特斯拉的Robotaxi车辆正在进行无安全员的道路测试，系统完全依赖纯视觉方案和端到端大模型处理复杂的城市路况。

中国自动驾驶产业正从“小切口起步”，通过典型低风险场景的实际运营，逐步积累真实道路数据，为未来技术迭代和构建数据驱动的闭环奠定基础。