12日，历时七年、总投资12.98亿元的青藏铁路无缝钢轨换铺工程全面完成。
至此，全线1956公里青藏铁路实现了“千里青藏一根轨”，列车的平顺性和安全性有了很大的提高。
据了解，青藏铁路此前使用的是25米长的钢轨，钢轨与钢轨之间会留有一定缝隙以防止热胀冷缩，大家坐火车听到的“咣当咣当”声正是车轮与钢轨接口的冲击声，这种冲击不仅容易把铁路轨头压坏，同时也限制了火车的速度，影响了乘坐火车的舒适度。
非冻土区段的无缝线路换铺改造具体是将原有普通线路全部更换为无缝线路。青藏铁路公司积极采用换轨车换铺长钢轨，运用具有世界先进水平的移动式气压焊车焊接长轨条，在设计锁定轨温范围内进行轨道应力放散和锁定，然后通过探伤、打磨等工艺，使焊接处平顺，从而消除钢轨接头，最终形成区间无缝线路。
青藏铁路起于青海省西宁市，途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井、拉萨，被誉为天路。
青藏铁路是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路，是中国新世纪四大工程之一，并在2013年9月入选“全球百年工程”，成为世界铁路建设史上的一座丰碑。
经过几十年努力，青藏铁路项目四起三下：西格段814千米，20世纪50年代准备建设，1979年铺轨，1984年运营;格拉段1142千米(新建线1110千米)因存在千里冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题而长期停建，最终克服难题而于2001年6月开工，2006年7月1日建成通车运营;2014年8月16日，青藏铁路延伸线拉日铁路全线开通运营。
【责任编辑：张慈】
