中经联播讯（何东 崔岳莺）中国汽车工业协会7月15日正式发布《中国汽车行业整车成本测算规则》团体标准。这是国内首套面向汽车整车领域的统一成本测算规则，由中国汽车工业协会牵头组织，中国一汽、东风、蔚来、小鹏、理想、小米、比亚迪等18家主流整车企业共同参与编制。该标准的出台，结束了行业长期以来成本核算“口径不一、对标无据”的历史。

价格战倒逼行业统一“算账规则”

当前，中国汽车市场“内卷式”价格竞争成为行业阶段性发展的特征。乘联会统计显示，2026年前5个月，中国汽车行业利润为1440亿元，利润率为3.4%，低于下游工业6.1%的平均水平。部分车企以价换量、低价促销导致盈利空间持续压缩。多家上市车企上半年业绩大幅下滑——赛力斯预计2026年上半年净利润为-18亿元至-15亿元，广汽集团预计上半年净亏损40.6亿元至45.7亿元。

中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示，长期以来我国汽车产业缺乏统一的整车单产品成本测算规则，不同企业成本核算口径差异大、科目边界模糊、关联交易定价缺乏参照，造成企业间成本数据不可比。原机械工业部经济调节与国有资产监督司司长、中国机电工业价格协会会长梅振新也指出，集团内部关联交易定价缺乏行业统一标准，导致企业间成本数据不可比、行业对标难以开展。

在《汽车行业价格行为合规指南》等前期工作基础上，由国家市场监管总局价监竞争局指导，中汽协于2026年3月启动调研，4月立项评审并面向全行业公开征集意见，6月通过专家审查后正式报批。

三大亮点构筑行业成本基准

据中汽协介绍，新标准立足汽车行业经营特点，瞄准成本核算中的模糊地带与共性分歧，核心呈现三大亮点。

全链路统一口径，避免“各算各的账”。标准搭建了汽车单产品成本及费用测算模型，对长期存在口径分歧的项目做出统一界定：明确净收入需扣除促销、返利与增值税，将金融贴息、置换补贴等各类价格调节项全部纳入统一扣减范围；明确整车生产成本的构成边界，将运输费、三包费纳入成本核算范畴并细化说明。整车生产成本明确包含直接材料、直接人工、制造费用、整车运输费用、三包费用五大类，同时细化了制造费用下折旧费、能源费、间接人工等8项明细科目的定义。自此，行业内不再有“甲企业算成本、乙企业算费用”的口径差异。

划清规则边界，让成本“真且实”。标准从规则层面划出明确底线：严禁通过关联交易、会计估计调整等方式恶意调低成本，内部采购零部件定价不得低于零部件本身的材料成本；要求成本测算全流程保留原始凭证、合同台账与审批记录，确保每一笔成本都有据可验、可追溯。

兼顾行业实际，规则“接地气、可落地”。标准没有采用“一刀切”的刚性要求，而是充分兼顾不同企业的核算习惯与业务场景：允许企业根据自身实际，选择将运输费用、三包费用计入成本或从收入中抵减；遇到季节性生产波动、新品产能爬坡等特殊情况时，可对异常成本费用做合理调整。

填补标准体系结构性空白

付炳锋表示，该团体标准的发布是产业发展新阶段的标准化必然选择，填补了汽车行业标准体系的结构性空白，将标准化工作从生产企业穿透到销售企业的末端，丰富了汽车行业标准的维度与内涵。

梅振新认为，标准通过规范性附录明确了汽车单产品成本及费用测算模型，形成了完整的测算链条，覆盖从生产到销售的全过程，企业可直接对照该模型梳理内部核算体系。在汽车行业深度竞争的当下，成本管控能力是企业核心竞争力的重要组成部分，该标准为整车企业搭建了统一的成本测算话语体系。

从“纸上标准”走向“行业通用语言”

中汽协原常务副理事长兼秘书长、国家发改委特邀专家张书林表示，作为国内首个整车成本测算团体标准，其落地实施将开启汽车行业成本规范化管理的新阶段，未来将逐步成为汽车行业成本管理的通用语言。

付炳锋透露，长远来看，此标准可逐步与行业合规评价、信用体系建设、产业扶持政策等工作衔接，从单一的成本测算工具升级为产业治理的基础制度要素。下一步，中汽协将围绕标准应用开展全链条工作，通过多层级宣贯、试点示范、专题培训、行业交流等方式，推动标准从起草企业向全行业渗透。