中经联播讯（何东 崔岳莺 张宇晖）6月19日，宁夏银川内陆港，一列满载化工原料的班列缓缓驶离，沿“银川—青岛—那瓦舍瓦”国际海铁联运线路，18天后将抵达印度那瓦舍瓦港。聚氯乙烯、氨纶丝、双氰胺……黄河流域的货物正源源不断地涌向山东。

作为黄河流域唯一的沿海省份，山东正以一场深刻的物流变革，将“出海口”搬到沿黄内陆地区的“家门口”。目前，山东港口已在全国累计布局建设56个内陆港，开通109条海铁联运班列，2025年海铁联运箱量突破460万标准箱。

“迷你港口”进内陆：报关报检在“家门口”完成

“这些分散在沿黄地市的‘迷你港口’就像海港设在内陆的‘办事窗口’，将报关、报检、订舱等口岸功能，直接嵌入内陆城市的火车站和物流园。”山东港口物流集团多式联运中心总经理王进说。

山东菏泽的山东达驰电气有限公司曾是长途陆运的“受害者”。“过去我们的产品需要长途陆运至青岛、连云港等沿海港口，物流成本高、周转效率低。”公司副总经理宋成才说，山东部分地市海关监管作业场所启用后，企业的变压器等出口产品在“家门口”就能完成报关、查验、放行，“每个集装箱节省400余元，运输成本降低约70%”。

青岛港是中国北方第一大外贸港口，也是黄河流域最便捷的出海口。数据显示，2026年前4个月，青岛港累计完成货物吞吐量2.51亿吨，同比增长3.9%；集装箱吞吐量1153万标箱，同比增长8.1%，货物和集装箱吞吐量均位居全国第四。外贸航线总数已近240条，稳居中国北方港口首位。

2025年，青岛已布局沿黄内陆港55个，开通86条海铁联运线路，完成海铁联运量282.9万标箱、同比增长11%，海铁联运量连续11年保持全国首位。86条线路中，有71条辐射沿黄九省区。

“一单制”破壁：舱单放行从45小时压缩至1小时

通道打通了，但多式联运涉及铁路、港口、海关、船公司等多个主体，衔接不畅曾是最大痛点。青岛的破题之道是以制度创新打通“最后一公里”。

青岛海关积极推进海铁联运“一单制”“一箱制”改革，推动黄河流域内陆港与码头作业系统数据互通。企业只需凭借一张全程提单，即可完成内陆货物班列直运、抵港直装、原箱上船出口，降低黄河流域省份境内运输成本约20%。

今年6月16日，在第七届跨国公司领导人青岛峰会上，山东港口联合青岛海关创新推出“山港通”集装箱多式联运供应链解决方案。该模式以青岛港为枢纽，联动烟台、威海、日照等支线港，搭建“1+6”一体化转运体系。企业在报关时只需勾选“组合港”，即可享受一次申报、一次查验、一次放行。货物舱单放行时间由45小时压缩至1小时以内，集装箱水运周转效率提升超过20%。

在山东临清，“一次申报、一次查验、一次放行”的监管创新，让轴承等货物抵达港口装船出海的时间缩短至半天。在青岛西海岸新区，“免预约+免到场”口岸检查作业模式已推广至全部出口货物，口岸出口检查效率提升约40%。出口货物检查准备时间平均减少17小时，查验场地日均周转率提升20%以上。

“以前转关要填好几套单子，跑好几个部门。现在通过'单一窗口'一次申报，系统自动转关核销放行，真正实现让数据多跑路、企业少跑腿。”长葛市恒尔瓷业有限公司负责人黄福力说。

“黄金水道”再发力：小清河复航与东营港突围

在陆路通道之外，山东的内河航运也在发力。小清河，这条发源于济南、横贯鲁中、直通渤海的水上动脉，复航为济南打开了“通江达海”的新通道。今年5月，济南、潍坊两市交通运输局签下战略合作协议，以共建“小清河海河联运枢纽”为核心，以潍坊港作为济南都市圈出海口，打造黄河流域“陆港联动、通江达海”的物流大通道。

潍坊港多式联运大通道项目加速推进，港中港区5万吨级航道工程已全面开工。项目建成后，可为济南都市圈货物集港时间压缩15%至20%，年均节省综合物流费用20亿元以上。

在黄河入海口，东营港同样在加速突围。6月11日，满载4.88万吨煤炭的“华江-10号”货轮从东营港出海南下，东营港国能煤炭海铁联运新通道正式开通。朔黄铁路、黄大铁路、东营港疏港铁路三条钢铁大动脉在黄河入海口完成精准“握手”，将晋陕蒙的滚滚“乌金”高效转运至华东、华南沿海。东营港由此成为山东省内唯一的双网联运物流枢纽。

沿黄外贸持续升温：前4个月进出口增长12.2%

物流通道的畅通正在转化为实实在在的外贸增量。2025年，黄河流域9省区进出口总值达到6.49万亿元，创历史新高，占全国进出口总值的14.3%。2026年前4个月，黄河流域9省区进出口总值达到2.3万亿元，占全国进出口总值的14.2%，同比增长12.2%，拉高全国外贸总体增速1.8个百分点。

从“异地报关”到“家门口出海”，变化的不只是通关方式，更是山东沿黄地区开放发展的新格局。随着沿黄陆海大通道不断畅通，黄河流域的开放型经济正迎来更加广阔的发展空间。