近来，在北京等地网约车频频出现“打车难”现象，有时非高峰时段也需等候半个小时。18日中午，记者从北京动物园北门叫快车，两次无果，打车平台显示“附近暂无可用车辆，建议您可尝试调度远处车辆”，但显示调度费10元需要自己出。最后打了专车，等车时间依然超过20分钟。（7月20日中国新闻网）
车水马龙的网约车，忽然门庭冷落了。这不是一家媒体的主观感受，这是市民面对的客观现实。比如16日北京大雨，有人发网约车后的截图，显示“车辆预计5小时后到达”，还有的是“排队263人”。背影未曾走远的“打车难”，短时间内又阴魂不散地打道回府了。
在北京，这个判断基于下面三重现实：一则，即便不是雷雨天气，即便是在非高峰时段，打车也不是那么容易。二则，网约车打车难不只在滴滴，易到、神州专车等平台也是概莫如此。此外，传统出租车更是一车难求。不能不提的一个背景是：据了解，《北京市查处非法客运若干规定》7月1日起已经实施，相关部门也已经开展集中治理行动，为期半年，重点点位检查24小时全覆盖。严查的车辆都是不符合规定的网约车。有人说，办成合规的、领个证不就得了吗？可是根据属地实施细则，这是个两难悖论：符合规定的车跑网约车不划算，不符合规定的车又洗白不了黑车身份。最好的结果，就是家里蹲着，“祥子不拉活儿”、起码不挨罚啊。
打车难回潮、或者说打车难升级，说白了，还是客多车少，这本质上就是个供给侧的矛盾。一组数据，窥斑见豹：有官方数据显示，截至2017年底，中国各地已经发放网约车驾驶员证约23万多本，车辆运输证约14万多本；而今年6月份，在2018世界交通运输大会期间，交通运输部透露称，中国有210多个地级以上的城市出台了网约车实施细则，34万人取得了网约车驾驶员资格，17万台车辆取得了网约车运营证。掐指一算，半年过去，全国网约车运营证就增加了3万多本。3万台网约车在偌大的中国，撒胡椒面儿都不够吧，遑论解决打车难、打车贵、打车乱的麻烦？
在滴滴快要为日本乘客提供网约车服务的今天，国内网约车属地新政挤牙膏式的这两年里，市民手机打车的美好体验却每况愈下，说白了，恰在于少数部门并未正视网约车的市场价值和创新意义。面对无车可打的现实，有市民机智发问：打不到网约车，把自己当成“货”叫货运车送可以吗？这当然是个玩笑，不过，还是建议徐峥、宁浩再拍个《我不是车神》，让全社会都来关心下网约车的死活、关心下打车难这个久拖不决的事情吧！（邓海建）
