日前，普华永道思略特发布研究报告称，2015年中国豪华车市场整体同比增长11%，总体规模达到约191万台；同期，全国乘用车增速为7.3%。
值得注意的是，一线城市不再是豪车市场的主力军。2015年中国一线城市豪车市场增速大幅放缓，二线城市表现强劲，在中国豪华车整体市场的份额已接近半壁江山。
对此，普华永道思略特咨询公司合伙人彭波在接受记者采访时表示，“一方面，一线城市相对饱和，限行限购政策也抑制了一部分消费需求；另一方面，二线城市正在全面进入一个升级品牌的换车高峰阶段。”
一线城市卖不动了？！
普华永道思略特报告指出，从城市层级市场的竞争来看，2015年豪华车在一线城市整体增速大幅放缓，从2014年的19%跌至4.8%。而以青岛、无锡、宁波为首的二线城市市场规模同比增长率达15%，占据中国豪华车整体市场的47%。
“未来豪车市场的爆点将出现在低层级市场。”彭波告诉记者，三四线城市的特点是数量多、没有限牌约束、发展速度较快、部分消费者希 望能够一步到位，“最重要的是，在豪华车全面进入个性化和年轻化时代的当下，三四线城市对于以往豪车代表的就是土豪的概念正在逐步弱化，这些有购买能力的 消费者不会去拒绝豪车品牌。”
此外，记者了解到，不止奥迪、宝马、奔驰，连如捷豹路虎、英菲尼迪、凯迪拉克、沃尔沃等二线豪车品牌也已将触角伸至三至五线城市。
当然，相较一线城市的购买力，三四线城市的购车预算相对低企些。彭波表示，如奥迪A4、奔驰C级等30万左右的车型在三到五线城市的渗透率最高。相比之下，一线城市的购车成本多在40-60万之间，如奥迪A6与宝马5系。
四五线城市成奔驰沃土
报告还指出，在奥迪、奔驰和宝马三大豪车品牌中，2015年奔驰持续高速增长，表现最为出色，销量同比增幅达到35%，市场份额从16%增加至19%；奥迪、宝马（不含Mini）增速在6%左右，低于市场平均水平，市场份额微跌至30%和23%。
在一线城市，奥迪销量与2014 年同期持平，市场份额为28%，是各层级市场中最低的一个；宝马增速下降了2.5%，市占率为23%；奔驰迅猛增长25%，市占率接近20%，为各层级市场中最高。2014 年同期奔驰占宝马销量的2/3，而2015 年则占到了宝马销量的86%。
“宝马的市场份额主要丢给了奔驰以及二线豪车品牌，像英菲尼迪、沃尔沃、捷豹路虎等二线阵营选手目前的主要网点布局都在一二线城市，这也在一定程度上蚕食了其市场份额。”彭波分析表示。
在二线城市中，奔驰领涨，销量增幅达40%，而奥迪、宝马的增长则均在10%左右。
值得关注的是，在三至五线城市，奔驰表现更为强劲，销量同比增长43%，将市场份额从14%提至18%；宝马的市场份额基本保持不变；虽然奥迪的份额跌幅相对较大，但依然保持了35%以上的市场强势地位。
对于奔驰的高增长表现，彭波分析认为主要在于网络、品牌与价格三点。在网点布局上，截至2015年底，奔驰的经销商网点已达500家，覆盖200个城市；在品牌上，主力车型C级和GLA都为其塑造了年轻化的形象；在价格上，在30万区间奔驰也有如C200、E180、GLA等充分布局。
“总体而言，宝马一线城市市场份额丢得最多，奔驰在四五线城市夺取的份额最多，奥迪四五线城市被夹击得最厉害。”彭波说道。
