陷入“破产”传闻两天后，华泰汽车执行董事张宏亮终于发声予以澄清。不过，尽管其否认了将破产及欠债200亿元的事实，但是同之前的众泰、力帆、猎豹一样，华泰汽车的回应也回避了与供应商间的紧张关系。

记者采访调查发现，华泰汽车大量拖欠供应商货款、屡次被供应商告上法庭追讨欠款，其主要生产基地荣成华泰甚至无力支付供应商区区1.3万元货款。业内分析人士表示，华泰等车企一旦破产，将对其上游供应链企业带来严重的风险。

无力支付1.3万元货款

10月11日下午，记者实地走访了华泰汽车集团北京总部。公司门禁严格，访客需有工作人员陪同方可入内。附近工作的保安透露，因为常有人到公司“打横幅要账”，华泰加强了门禁管理。记者注意到，尽管已临近傍晚，但15到16层高的办公楼内，有灯光的楼层不过3、4层。据华泰离职员工透露，目前还在总部上班的人员已经很少。

在门外，记者遇到了同样无法入内的某券商内部人士，其对记者表示，因公司持有的华泰汽车债券出现了问题，需要和华泰方面沟通，但是在门外等候了一个小时仍无法入内。“来讨债的，估计很难进去。”这位人士说。

值得一提的是，尽管舆论关注的是包括华泰等在内的四家车企的“破产”可能，但实际上网传文件着重提出的是几家车企可能带来的供应链风险，并预估其涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元的坏账。张宏亮此番发声，也是强调公司并没有破产，但对公司及其下属企业大量拖欠供应商货款，并招致多桩供应商高额诉讼的问题却避而不谈。

以华泰汽车的主要生产基地荣成华泰为例，财联社记者通过相关法律文书获悉，仅今年6月至今的几个月内，荣成华泰就因拖欠货款被供应商8次告上法庭，且全部败诉。其中涉案金额最少的一桩案件中，荣成华泰拖欠对方1.3万元货款，而荣成华泰在答辩中表示，1.3万元欠款属实，但因公司经营不善，无力偿还。

华泰汽车旗下另一生产基地——鄂尔多斯(7.960, 0.01, 0.13%)华泰汽车车身有限公司同样境况不佳。记者查询到的多份法院裁判文书显示，鄂尔多斯华泰不但在多项合同纠纷诉讼中败诉，而且名下已经没有可执行财产。

“公司与华泰汽车确实存在长期的合作关系，但从2017年3月起即未再收到过华泰方面支付的货款。”一家汽车零件生产商在接受财联社记者采访时表示。另一家供应商则称，由于华泰方面拖欠货款，对其经营造成了一定的困难。

“由于这些企业经营困难，即便能够向供应商支付货款，其账期也长达一年到两年。考虑到利率等因素，意味着供应商无利可图。”招商证券(17.010, 0.34, 2.04%)汽车行业高级分析师马良旭表示。

艾媒咨询首席分析师张毅则认为，对于部分零部件供应商而言，即便无法收回货款，也很难转向新的客户，“这是因为各大车企一般都建立了相对固定的供应商体系，留给新的供应商的空间并不大。而这进一步加剧了供应商的困境。”

短期偿债压力悬顶

而华泰汽车之所以连1.3万元货款都无力支付，除了自身经营不善，也与公司大面积资产被冻结、抵押有关。

就在华泰高层发声澄清的前两天，上市公司曙光股份(3.550, 0.02, 0.57%)（600303.SH）在10月9日晚发布公告称，大股东华泰汽车所持有的公司全部股份被司法冻结。

上述公告称，此次司法冻结由北京市第二中级人民法院应中欧盛世资产管理（上海）有限公司的申请而执行。华泰汽车持有的曙光股份全部1.34亿股无限售流通股及孳息被采取了轮候冻结措施，冻结起始日为2019年10月8日，冻结期限为3年。

这并非华泰汽车所持有的曙光股份的股票第一次被冻结。9月28日，长江证券(7.030, 0.08, 1.15%)同样申请冻结了华泰汽车持有的全部曙光股份股票；8月30日，曙光股份在一份公告中同时披露了华泰汽车所持股权三次被轮候冻结的信息。

据记者统计，自2018年底至今，不到一年的时间内，华泰汽车持有的曙光股份19.77%的股票已经被冻结7次，其中5次都是源于债券市场。特别是最近在半个月时间内两次因债券交易违约被证券公司申请股权冻结，凸显了华泰汽车面临的巨大债务压力。

尽管张宏亮日前表示，公司的“200亿元债务”系“自媒体乱写”，但实际上，据大公资信在6月发表的华泰汽车评级报告，到今年3月末，华泰汽车共承担有息债务294亿元，其中短期债务占比68%。在另一份报告中，大公资信将华泰汽车的主体信用评级下调至BB级，指其在债券市场发行过多期债券，且未能提供明确的偿债资金来源及足以覆盖本期回收金额的自由资金凭证。

报告指出，今年7月以来，华泰汽车已经出现三笔债券交易违约，涉及违约金额约17亿元。此外，还有一笔总额20亿元的债券将在本月进入回售期。这表明，华泰汽车正面临很大的短期偿债压力。

自救无果，出路何在？

“现在恐怕很难有人能帮华泰。”前述券商内部人士告诉记者。

华泰汽车主要生产基地停产早已是公开的事实。今年8月20日，山东省荣成市人民法院在一份涉及荣成华泰汽车的判决中指出，经查明，荣成华泰早已停产，工人放假回家，目前面临大量供应商高额诉讼，其资产被多次轮候查封。同时，荣成华泰在发生在7月底的一桩诉讼的答辩中也表示，公司自2017年底到2018年初即开始停产，且公司尚无恢复生产的时间与计划。

荣成华泰是华泰汽车的主力生产基地，记者查询工信部汽车公告信息发现，从2015年至今，华泰汽车进入工信部汽车公告目录的乘用车及多功能乘用车，包括华泰、华泰圣达菲、华泰宝利格等品牌车型的生产企业都是荣成华泰。荣成华泰的停产，意味着整个华泰汽车的生产基本陷入停滞。

此外，华泰汽车集团控股的商用车生产企业曙光股份，同样经营状况不佳。产销数据显示，今年前三季度曙光股份整车产销同比分别下降59%和50.5%。曙光股份2019年半年报显示，其营业收入11.42亿元，同比下降32.82%；归母净利润为亏损9052.05万元，同比下降631.83%。

面对经营困境，华泰方面也曾试图联手房地产企业进行“自救”。今年7月6日，华泰与富力签署了战略合作协议。然而，仅仅一个多月后，在8月22日的富力地产2019年中期业绩公布会上，富力董事长李思廉表示，富力已经暂停了所有和华泰汽车的合作。在此之前双方签订的仅仅是意向性协议，并没有涉及到尽调等环节，更不存在富力入股华泰一说。

“在和富力合作之前，华泰还曾和东旭谈了很久，只是不知道为何不了了之。”一位华泰前员工向财联社记者透露，在与东旭合作无果后，华泰出现了又一轮离职潮。

“一般来说，一家车企联系着若干家零部件生产商，许多零部件生产商也只服务一家车企。这意味着，一旦车企倒闭，上游的一系列供应商都面临很大风险。”张毅表示，车企对供应链的资金挤占非常大，说是“牵一发而动全身”毫不为过。

马良旭也认为，此前整车制造企业鲜有破产，但这次被曝光的华泰、力帆、众泰、猎豹等几家车企基本上都存在资不抵债、高负债、高抵押的状态，“企业发展的前景不被看好，这几家一些车企破产的风险的确比较明显。”