中经联播讯（罗莉莉 杨辉 李之求）10月11日，中国汽车工业协会面向全行业发布倡议，明确提出企业要切实履行产品质量安全主体责任，严守安全底线，规范创新设计，摒弃重形式、轻安全的非理性创新模式，将安全评估前置到产品创新全流程。

这份倡议的背后，是近期密集出现的行业安全事件。就在同一天，人民日报就尊界V800刹车踏板支架断裂事件刊发评论，直言一辆汽车的刹车踏板绝不应该在驾驶中出现断裂。更令人警惕的是，有车企在新车门把手测试中，总测试次数1万次，其中仅2000次为实物测试，其余8000次全部由仿真完成。仿真替代实测、噱头优先于安全的做法，正在将消费者的生命安全置于风险之中。

中汽协的倡议并非孤立发声。10月10日，工业和信息化部会同公安部、生态环境部、市场监管总局等四部门，研究起草了《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，聚焦整治不合理创新设计、健全研发测试验证管理体系，通过提高汽车产品准入管理要求，压实企业产品安全主体责任。中汽协第一时间表态坚决支持，并在此基础上向全行业发出倡议。

倡议提出了三项核心要求。一是严守安全底线，规范创新设计，摒弃重形式、轻安全的非理性创新模式，将安全评估前置到产品创新全流程；二是完善研发测试验证体系，强化车辆综合可靠性、复杂环境适应性等全场景试验验证，补齐研发验证短板；三是坚守质量初心，以充分的测试验证保障产品安全可靠，实现技术创新与安全管控协同发展。

值得关注的是，征求意见稿对一批热门噱头设计划出了明确的硬红线。全隐藏式门把手被明确禁止，要求具备机械冗余设计和手部操作空间；折叠显示屏、柔性显示屏不得上车；电吸门须具备防夹功能且在断电等异常情况下可手动开启；行车时不可使用零重力座椅、旋转座椅或座椅放倒成床等功能；异形方向盘、虚拟触摸操纵件等配置全部列入安全评估与实车验证范围。征求意见稿还新增了51项车辆产品主要技术参数，覆盖是否仅配备电子后视镜、是否配备组合驾驶辅助信号灯等内容。

在研发测试验证层面，新申报产品须完成综合可靠性与耐久性、结构可靠性、软件功能可靠性、环境适应性等验证，其中环境适应性验证周期不少于1年，可靠性验证试验不低于30000公里。自2027年1月1日起，涉及创新设计的新申报产品应增加填报创新设计技术参数，未按要求测试验证或验证不充分的，不予公告；已取得公告的产品应在2027年7月1日前补充报送，逾期且存在安全隐患的，应立即停止生产并备案召回。

中汽协在倡议中指出，当前我国汽车产业电动化、智能化转型提速，产品创新迭代速度持续加快，各类新技术、新功能广泛应用。与此同时，部分片面追求创新噱头、忽视安全底线的不合理设计，以及研发测试验证不充分等问题，给产品安全、市场口碑和产业高质量发展带来隐患。

行业数据印证了这一判断。2026年上半年，国内共推出全新车型165款，若计入改款车型及不同配置版本，新车上市总量超过576款，平均每月接近百款。与此同时，上半年自主品牌汽车召回量同比激增681.2%，车身生锈这类基础品控问题环比大涨138.7%。今年8月，仅因门把手安全隐患，9家车企同日备案召回超427万辆汽车，被称为中国汽车工业史上最大单轮召回。

产品迭代速度的狂飙与质量管控能力的脱节，正在成为悬在行业头顶的达摩克利斯之剑。中汽协此次倡议将安全评估前置到产品创新全流程，实质上是在推动一场从“先上车再补票”到“先验证再上路”的行业逻辑重塑。正如中汽协在倡议中所言，本次政策的制定出台，旨在引导行业树立安全为先、理性创新的发展理念，是统筹汽车产业创新发展与安全治理的重要举措。下一步，中汽协将全力配合主管部门开展政策宣贯、行业落地等相关工作，引领行业规范创新、严控风险、提质增效，持续夯实我国汽车产业安全发展根基。