11月24日21时许，记者从成都市区开车前往青白江，高速公路上车不多，畅通无阻。但在下高速公路的时候，却被“堵”在收费站前，车辆缓慢前移。这里出站的车多，都是拉货的。

车窗外，十几辆川A、川R、豫A等牌照的挂车，拉着集装箱排在收费站前。10多分钟后，这些车驶入成都国际铁路港周边的集装箱堆场，或直接来到成都国际铁路港（中铁联集成都中心站）进行编组。车上的货物将运往世界各地。

亥时，有“人定”之说，意指夜已很深、人员安睡。但亥时的成都国际铁路港仍是一片繁忙，成为一座“不夜城”。

连夜装箱，次日“坐”班列到东盟

跟随其中一辆车，记者来到一个集装箱堆场。四川省陆海新通道发展有限公司国际班列业务经理张焕，当晚在这个集装箱堆场值守。跟随身穿荧光黄色马甲的张焕，记者步入集装箱堆场深处。

一个个由集装箱堆叠而成的“高层建筑”，将堆场切割成若干个条状的小块。“块”与“块”之间，装载集装箱的大型货车可轻松驶过。车灯打在张焕身上，荧光黄色马甲反射出一道安全白光，提醒着货车司机。

陆海新通道发展公司是四川省港投集团物贸板块的重要组成部分，作为西部陆海新通道省级运营平台，统一承接四川—北部湾港和中老、中越、中缅铁海、公铁等西部陆海新通道货物资源。“这样的堆场，在成都国际铁路港周边有很多个。”张焕边走边说，堆场好比一个“中转地”，来自各市（州）的货物在这里装箱，变为一个个整装的集装箱，再运至成都国际铁路港，搭上国际班列去往目的地。

货物源源不断运来，为节省空间，往往需要将集装箱堆叠存放。一台装载车正在工作，驾驶员操作着巨大的机械手，将放在地上的集装箱堆到顶层。

夜色中，置身集装箱“高楼”间，仿佛走在“巨人城”中。集装箱敞开箱门，叉车进进出出，将货物转运到集装箱中，码好堆放。

“这是今天从眉山、德阳等地运来的。”张焕说，正在堆放的这批货物有30多箱，准备搭乘次日的中老班列到东南亚国家。

10台龙门吊一晚要装五六列车

从集装箱堆场出发，车行10余分钟就到了中铁联集成都中心站。“这就是大家俗称的成都国际铁路港。”张焕介绍，成都九成以上的国际班列从这里出发，驶向欧洲、东盟等地，“货物在这里进站进行集结和报关，相关铁路运输和海关的单证资料也将同时录入系统。”

与堆场相比，铁路港的集装箱更多。越过集装箱堆放区域，来到核心装车区，沿两条铁路线布设的10台龙门吊，全都灯火通明，照亮了铁路港半边天。

夜色中，不时传来“滴滴滴”的作业声，吊机挂钩或前或后、或左或右，从吊机下堆放着的密密麻麻、五颜六色的集装箱中，“抓”起一个，移到停放在铁轨上的班列上方，轻轻地放到车厢中。如果车厢里的集装箱放得有稍微倾斜的，吊机又垂下铁钩，把集装箱吊起来调整角度，直至平稳为止。

报关后的集装箱在这里集结、编组、装车，一列车厢装满后，火车机头会驶过来，拉着班列到火车站，按计划开行。计划次日出发的中老班列何时能装车？“这个时间我也说不准。”张焕解释说，铁路港的货物多，一晚上要装五六列车，“2个多小时就能装一列车，装满就拉走，又装下一列车。”

货物的丰富，和省市联动、全省资源整合有关。今年，省港投集团与中国铁路成都局集团、广西北部湾港集团组建西部陆海新通道省级平台后，整合多方优势资源，实行统一品牌、统一规则、统一发车，通过西部陆海新通道海铁联运班列和中老铁路国际班列发往老挝、泰国、越南以及缅甸等东南亚国家，最快4天就能到达境外目的地。截至目前，2022年西部陆海新通道海铁联运班列合计开行1000余列、5万余标箱。张焕说：“目前四川至北部湾港海铁联运班列已形成‘天天班’运输体系，中老铁路国际班列也基本实现常态化开行。”

交谈间，一辆辆印有“内转”的货车、拖板车驶过，有经验的张焕说，“又有国际班列到了，这些车都是去拉货清关的。”

作业区内，吊机吊装、车辆行驶等声音交织，让人感受到满满的拼劲。23时许，我们离开铁路港时，这一趟次的班列装车，即将收尾。

【信息来源：四川日报 2022-11-29 】