国产汽车出口销量回暖。中国汽车工业协会最新数据显示，9月汽车出口量达到9.9万辆，环比增长39.1%，同比增长10.7%。在“双循环”战略之下，中国汽车工业如何走向海外？
在进博会上，造车新势力爱驰汽车与以色列Blilious Group和法属留尼汪大区INCO21分别签署了商务合作协议。Blilious Group将作为爱驰汽车在以色列市场的总代理商进口并销售2021款爱驰U5。同期，爱驰U5也将在法属留尼汪大区（地处东非）开启多种销售模式。
新能源汽车是中国汽车工业“换道先跑”的重要机会，与欧美等国相比，中国车企在朝电气化转型过程中走在前面。据中国工信部发布的数据，目前中国的电动车保有量已经达到480万辆，产业链投资已经超过了2万亿元。相对成熟的产品和完善的产业链布局，让中国车企和相关产业链公司有了走出去的机会。
欧洲是全球重要的新能源汽车市场之一。今年9月，欧洲8个主要国家的新能源汽车注册量已经接近13万辆，与同期中国市场的新能源车13.8万辆的销量逐渐接近。随着欧盟对于碳排放的要求提升，以及欧洲市场进一步加大对新能源汽车的补贴，越来越多的国家希望加强与中国新能源(4.340, -0.01, -0.23%)产业的交流和互动。波兰投资贸易局驻华首席代表尤德良在第三届全球汽车发展趋势论坛上谈道，目前波兰市场的电动车保有量几乎为零，但政府希望到2025年在波兰本地销售100万辆新能源汽车，因此从政府层面非常欢迎海外投资。
“十年前在波兰投资的大部分都是机械制造和电气行业，但在2019年和2020年投资贸易局的投资数据库当中，大概有20家来自中国的投资者，80%的投资者都是跟汽车工业有关。”他认为，现在就是中国汽车走出国门的重要时代。
爱驰汽车创始人付强谈道，爱驰U5此次之所以能够进入以色列市场，是因为在2019年日内瓦车展上结识了来自以色列的Blilious Group。以色列虽然地处石油资源丰富的中东地区，但国内石油主要依赖进口，能源需求问题日益紧迫，根据以色列能源部规划，传统燃油汽车将逐步过渡到电动汽车和天然气汽车，从2030年开始将禁止进口燃油汽车。虽然作为一个科技发达的国家，以色列却没有本土的汽车品牌。因此，爱驰能与上述代理商一拍即合，将旗下电动车出口至该地。
中国在新能源车领域发展的前瞻性为当前大多数欧洲市场所认可。重塑集团的董事长兼CEO林琦在论坛上谈到，早在2018年~2019年间，重塑科技就已经开展对外合作，在德国汉堡、日本、韩国等市场与新能源汽车公司、动力系统公司展开合作，开展燃料电池汽车和燃料电池船舶的应用尝试。
“随着氢能和燃料电池的发展，以及各国政府的支持下，在中国、欧洲、日韩等氢能先发的这些国家，会成为新的阶段里重点要进行经贸技术合作的市场。”林琦谈道。目前，重塑科技的氢燃料电池广泛应用于国内国外的商用车领域。截至今年第三季度，其燃料电池商用车累计运营的里程超过了4000万公里，是目前全世界范围内燃料电池商用车最长的距离。
“中国未来肯定还是整个新能源汽车非常重要的增长极。”罗兰贝格全球合伙人兼大中华区副总裁方寅亮认为。支撑上述论调的包括技术和产业链、整个市场的规模、政策的扶持以及消费者的接受程度。
政府的助推将有助于中国新能源汽车进入欧洲市场，但要与当地的企业竞争，就不仅仅局限于整车的输出，还应该包括充电桩、换电等解决方案输出。方寅亮认为，中国车企要抓住技术创新和模式创新，通过真正的解决方案走差异化路线。
