中国经济新闻联播5月10日辽宁朝阳电（李季春 记者王同文 李学坤）春季的辽沈大地，万物复苏，气候宜人。昨日上午10时，在朝凌高铁巴图营隧道出口路基施工现场记者看到，随着一车车混凝土填充浇筑到轨道板与底座的夹层内，首块CRTSⅢ型无砟轨道板成功铺设，标志着朝凌高铁建设的关键阶段——无砟轨道施工全面展开。
据介绍，朝凌高铁自京沈高铁朝阳站引出，经辽宁省朝阳、锦州市后接入京哈铁路的凌海南站，全长105公里，设计时速350公里。2017年10月开工建设以来，工程建设科学有序推进，目前已完成主体工程的80%。受疫情影响，朝凌高铁工程建设于今年初停工，2月中旬朝凌高铁紫荆山隧道、姜家沟隧道等12个控制性工程陆续复工，3月15日实现全面复工。
负责此项工程的建设单位京沈客专辽宁公司严格按照“一点一案一策”的原则，坚持疫情防控和复工复产两手抓，严把复工工点的安全生产和疫情防控关，与沿线地方政府建立联防联控机制，从严从细落实疫情防控各项措施，施工现场实行封闭管理，每天对施工人员测量体温，定时对生活区、食堂等人员密集场所通风消毒杀菌。在常态化抓好疫情防控的同时，坚持标准化施工，严格现场质量控制，组织参建单位开展“奋战200天攻坚竞赛”，加快复工达产，力争把受疫情影响的时间抢回来，确保全年建设任务完成。
据了解，朝凌高铁采用的CRTSⅢ型先张板式无砟轨道，是我国具有完全自主知识产权的板式无砟轨道。无砟轨道作为高速铁路施工的一道关键性工序，技术含量高，质量要求严，配套设备先进，工序繁杂，施工过程控制难。施工人员严格技术标准要求，坚持试验先行、样板引路，先期开展线下工艺性试验，对施工工艺进行优化改进：增大底座板凹槽转角半径、改变防裂钢筋形状、尺寸以及伸缩缝嵌缝材料，提高混凝土的抗裂性、耐久性；优化灌注孔及观察孔钢筋安设工艺，防止混凝土上浮脱落，保证了无砟道床施工质量。
朝凌高铁是东北地区高速铁路网的重要组成部分，衔接京沈高铁，进一步延伸东北地区进出关的快速客运通道。建成通车后，实现京沈高铁、京哈铁路秦沈段(秦沈客专)、哈大高铁互联互通，大连始发的动车组列车通过盘营高铁、朝凌高铁、京沈高铁进入北京，压缩运行时间近2小时。朝凌高铁建成通车后，将形成东北开放城市大连与辽西欠发达地区的有效连接，对打赢脱贫攻坚战、促进沿线地区经济社会发展、振兴东北老工业基地具有重要意义。
