自主车企竞争日益激烈，这一阵营三强的排序在最近几年发生过不少变化。

汽车市场连续两年下滑，自主车企遭遇了较大的挑战，市场份额已连续多月跌破40%的红线。

中国汽车工业协会发布的数据显示，2019年中国品牌乘用车2019年销量达840.7万辆，同比下降15.8%。2019年中国品牌乘用车市场份额为39.2%，下降了2.9个百分点。在2019年中国品牌汽车销量前十五名企业集团中，仅有四家企业呈现正增长。

“从2018年下半年车市下滑一直持续到2019年，自主品牌受到影响最大。随着经济转型升级，导致一些中小企业以及从业人员收入受到影响，而这些群体是自主品牌的主要群体。”中汽协秘书长助理许海东对记者表示，头部自主车企竞争力在逐步提升，企业也在采取措施，自主品牌市场份额有望回暖，相信能够稳定在一定的份额。

而从头部自主车企表现来看，其竞争更为激烈，这一阵营的排序在最近几年发生过不少变化。2014年时，长安汽车(10.900, -0.31, -2.77%)超过长城汽车(8.740, 0.06, 0.69%)夺得自主乘用车销量冠军，而在2017年，长安的自主销量冠军宝座又被吉利夺走，长城汽车则位居第三。2018年，自主三强座次再次生变，冠军仍被吉利摘下，但长城超越了长安。在刚刚过去的2019年，吉利、长城和长安位居自主三强，座次未变，但情况却不尽相同。

车市下滑大背景下，自主三强也受到了影响。位居冠军的吉利汽车2019年销量达136.2万辆，同比下滑9.3%。尽管销量下滑，但吉利完成了其修订后的136万辆销量目标。而在2019年初时，吉利曾设定的年销量目标为152万辆。

从销量上看，吉利过去几年的销量增长很大程度源于产品和车型的极大丰富，一方面补短SUV的短板，另一方面则是用家族化策略，在每一个细分市场排兵布阵。高速迭代的产品投放节奏带来的好处是不断有新车刺激市场，抢占红利。不过，这也给产品的市场周期和节奏掌握带来压力。面向2020年，吉利将销量目标设定为141万辆。

位于第二的长城汽车2019年销量实现了增长，这也是为数不多实现正增长的自主车企。2019年长城汽车销量达106.0万辆，同比增长0.7%。哈弗、WEY、欧拉以及长城皮卡销量分别为76.9万辆、10万辆、3.9万辆和14.9万辆。长城汽车在SUV领域依然位居第一，但相比过去几年，长城汽车对哈弗H6依赖度在降低。此外，哈弗H2、H4的销量在下滑，但哈弗F系销量在不断上涨，占哈弗品牌整体的20%以上。“未来将努力提高F系在哈弗品牌中的销量占比。未来三年，无论是中期改款、小改款、年款，还是换代车型都已有相关规划。”长城汽车销售副总经理文飞对记者表示，哈弗不再过度依赖H6爆款，通过多款车型综合支撑哈弗品牌向前走。长城汽车董事长魏建军则在接受第一财经记者采访时表示：“在车市不好时，长城汽车会选择让利而不让市场。”

为了能够实现持续盈利以及保持市场份额的增长，长城汽车去年在皮卡业务方面加大了布局。此外，长城汽车这两年来开始加快国际化的步伐。其中，哈弗品牌已进军马来西亚、俄罗斯等市场，并在俄罗斯建立工厂。WEY品牌则计划于2021年进入欧洲市场，2023年进入北美市场，并向全球其他市场拓展。

值得注意的是，自主三强近年来座次发生变化的同时，差距也有所扩大，主要表现在长安汽车的销量不断下滑。2018年长安汽车就从百万台的销量神坛上跌落，销量同比下降了约20%。乘联会发布的数据显示，2019年长安汽车自主板块销量达80.3万辆，同比下滑了6.5%。不过，长安汽车自主板块下半年开始逐渐走强，连续几个月实现销量环比上涨。业内分析，长安汽车最近两年表现不佳与其产品长期未实现高端化，产品定价策略失误有关。与长城和吉利相比，长安汽车高端化转型还未能落地。独立分析师张翔指出，长安汽车市场布局偏重西南市场，研发产品偏向20万以下中低端产品，而消费结构在升级，一直走低端等市场行不通。

不过，在2019年下半年推出几款新品后，长安汽车有所回暖。长安汽车董事长张宝林在接受媒体采访表示：“2019年长安是艰苦奋斗实现转折的一年，2020年尽管存在挑战，但长安汽车的目标要跑赢大市。”

此外，上汽乘用车也被业界看作“自主三强”的有力角逐者。2018年时，上汽乘用车增长了近4成，其与长安汽车的差距不断缩小，不过，2019年上汽乘用车也遭遇了销量下滑，其销量达67.3万辆，同比下滑了4.1%。从目前来看，上汽乘用车与自主三强仍有一定差距。

“车市下行，自主阵营不断分化，马太效应也越来越明显，自主头部车企表现较好，短时间内地位难以撼动。从目前来看，自主三强的座次也将保持一段时间。”LMC汽车市场咨询（上海）有限公司总经理曾志凌对记者表示。