原标题：新能源汽车销量“五连跌”，中国动力(19.470, -0.42, -2.11%)电池企业面临洗牌
业内认为，最新发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第11批）》意味着，继今年6月电池“白名单”废除后，中国动力电池市场正式向外资开放。
近日，工业和信息化部发布一则目录，在行业内引起轩然大波。
这份目录是《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第11批）》，列入目录的搭载外资电池的新能源汽车将首次在中国获得补贴。与此同时，我国新能源(4.780, -0.15, -3.04%)汽车市场迅速降温，月度销量已经出现“五连跌”，而且跌幅呈现扩大之势。在这种内忧外患的夹击之下，中国大批量动力电池企业正面临生死存亡。
中国动力电池市场正式对外开放
《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第11批）》公布的推荐车型中，共有26款乘用车，其中纯电动汽车22款，甚至包括即将国产的特斯拉纯电轿车，外资品牌还有奔驰、丰田等。上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良向新京报记者介绍说，早在2015年3月，工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范》，将搭载获批企业生产的电池作为拿到新能源汽车补贴的基础性条件，此后工信部陆续发布四批动力电池生产企业目录，即“白名单”。这份“白名单”中的57家电池厂商均为本土企业，外资电池企业只能暂时退出了中国市场。这份最新发布的“新能源汽车推广应用推荐车型目录”则意味着，继今年6月份电池“白名单”废除后，中国动力电池市场正式向外资开放。
在市场逐渐放开的趋势下，外资动力电池企业不仅重返中国市场，而且进行了更大规模的布局。2019年5月，韩国SK宣称斥资33.5亿元在中国建设第二座动力电池工厂；6月，LG化学与吉利汽车投资近2亿美元成立合资公司，其在南京的工厂已经建成；7月，三星SDI宣布在陕西开启扩能项目，投资4.6亿元；松下的动作更早，已斥资数亿美元在大连工厂新建两条生产线……据新京报记者不完全统计，松下、SK、LG化学、三星SDI这四家企业近一年在中国投资动力电池产业总额已经超过570亿元。外来势力的虎视眈眈，接下来必将给国内的动力电池市场带来冲击。
新能源车销量下滑拖累电池企业
我国新能源汽车行业在补贴政策调整的影响下，出现阶段性下挫。今年6月下旬，2019年新能源汽车补贴政策正式实施，“国补”腰斩，“地补”取消，导致新能源汽车销量迅速跳水，已经连续五个月出现负增长。
中汽协提供的数据显示，今年7-9月，新能源汽车销量分别为8万辆、8.5万辆和8万辆，同比分别下降4.7%、15.8%和34.2%；到了10月和11月，销量分别为7.5万辆和7.2万辆，同比下降幅度都扩大至45%以上。而且，新能源汽车市场销量的巨幅下滑，迅速传导到动力电池产业链。中国化学(6.350, -0.10, -1.55%)与物理电源行业协会动力电池应用分会日前公布的数据显示，今年11月，我国动力电池装机量为6.29GWh，同比下降29.49%，已经连续四个月同比出现下滑，10月份的下滑幅度更是达到31.35%。
同时，特斯拉、吉利、宝马、奔驰、大众，以及威马、蔚来等车企都已经有了自己的电池生产线规划或者投资布局，甚至部分车企已经提出了固态电池具体的量产时间表。自主车企领头羊吉利拥有旗下子公司衡远新能源，同时与LG化学、宁德时代(92.960, 0.18, 0.19%)还成立了合资公司；长城旗下蜂巢能源明年上半年也将有3款电池投产。
明年动力电池行业或迎来大反转
目前，国内动力电池企业面临着前所未有的内外压力，其实，这些压力早已经压垮了绝大部分企业。公开资料显示，2016年，我国有200余家动力电池企业进入工信部目录；到2017年只剩下90余家；截至今年上半年，真正实现装机量的企业只有40家左右。有业内专家预测，到2020年，中国动力电池企业数量将降至20余家，淘汰9成以上。前不久，沃特玛也正式进入破产程序，这可是昔日世界第四大车载电池企业。几乎同一时间，曾声势浩大转型锂电的猛狮科技，也落得破产结局。
不过，我国动力电池市场份额正在向优质厂商集中。据统计，在2019年1-10月，动力电池前10家企业装机量合计市场份额已达88%，并且宁德时代和比亚迪(45.640, -0.98, -2.10%)这两家头部企业的市场份额还在不断提升，正在侵蚀第二梯队仅存的市场空间。殷承良认为，新能源汽车产业补贴退坡，带来动力电池行业的结构性调整，有望在2020年迎来反转。按照工信部最新的新能源产业规划，2025年，新能源汽车新车销量占比将达到25%左右。如果按照3000万辆计算，新能源汽车新车销量将达到750万辆左右，在竞争日趋白热化的状态下，巨大的市场机会也将如期而至。
记者 刘阳 实习生 汪林
