随着中国新能源车市迎来爆发期，“双积分”等环保政策倒逼，自主车企正在新能源汽车领域加速前进。而此前在新能源车上按兵不动的合资企业也开始行动起来，欲上演“黄雀在后”。

成都车展期间，自主车企积极推出新能源车。8月30日，比亚迪全新一代宋在成都正式上市，新车推出纯燃油、插电混动以及纯电动三种动力共计15款车型，这距推出全新一代唐刚两个月。7月，比亚迪新能源车销量达到1.88万辆，而燃油车销量为1.85万辆，这是比亚迪新能源车月销量首次超过了燃油汽车。除了宋，比亚迪在下半年还将继续推出秦Pro插混版和纯电版等，进一步巩固在新能源车领域领先的地位。

本次车展，除了比亚迪、荣威带来旗下首款纯电动中型SUV车型Marvel X，北汽新能源ET400以及长城旗下纯电动车品牌欧拉汽车首款车型欧拉iQ等也在成都车展期间正式上市销售，据威尔森汽车数据咨询公司的统计，这次成都车展展出新车达到62款，其中传统能源车47款，新能源车15款，新能源车型以纯电动车为主，共9款。

合资车企在成都车展上也有所行动。神龙汽车在成都车展上推出富康纯电动车，广汽丰田发布旗下首款纯电动SUV车型ix4。值得注意的是，广汽丰田ix4基于中方股东广汽GS4EV的基础上打造的，并非来自丰田，丰田在华推出首款电动车则要等到2020年。

目前，自主车企在新能源车市明显跑在跨国车企的前面。2018年上半年，世界新能源汽车销量前十之中，有4个品牌是中国自主品牌。其中比亚迪在2018年上半年以71328辆的销量击败，成为全球销量冠军。而北汽新能源在2018年上半年以60791辆的销量，次于特斯拉，击败宝马，位列第三。此外，上汽荣威新能源与奇瑞则分别以42037辆、25361辆的销量，分别位列2018年上半年全球新能源汽车销量排行榜单的第7位与第8位。

不过，虽然自主车企在国内新能源市场上先行一步，并不意味着合资品牌未来一直在新能源车市处于落后的地步。丰田技术专家久保馨近日在丰田电动化技术交流会上谈到，丰田在上世纪70年代已开始研发纯电动（又称“EV”）技术，但考虑到续航里程、车辆价格、充电时间、充电基础设施等多重问题，转向以混合动力车型（又称“HEV”）为主，如今考虑到中国环保政策以及消费者喜好，对此前的电动化的战略又有所调整，正加快对EV研发，这需要一定的开发周期。

中国没有将HEV列入新能源汽车范畴，因此，以HEV见长的丰田和本田，考虑到“双积分”政策等压力，在今年纷纷启动电动车元年，但实际上今年在华推出的电动车型并非日系品牌。丰田旗下合资车企广汽丰田率先推出首款纯电动SUV车型ix4并非丰田品牌，而是借力中方股东广汽。广汽本田将于年底推出的首款纯电动车也并非本田品牌，而是来自于合资自主品牌理念。不过，(中国)投资有限公司执行副总经理董长征谈到，丰田在发展HEV过程中，电池、电机和电控技术一直处于领先，在这基础上打造EV，丰田将依然占有优势。

至今，丰田在全球的HEV累计销量超过1200万辆，本田在全球的HEV累计销量超过200万辆，丰田和本田在加快向华导入HEV的同时，也在积极为新能源汽车导入铺路。丰田明年在华将推出插电式混动（又称“PHEV”） 雷凌和卡罗拉两款新能源车，并于2020年推出C-HR和奕泽纯电动车。广汽本田刚上市的第十代雅阁（ACCORD）锐·混动，这次也在成都车展上亮相。去年，第九代雅阁锐·混动创下了一箱油（60L）行驶2110.2公里的最佳续航成绩，而第十代雅阁（ACCORD）锐·混动在近日则在创下2143.8公里的极限续航成绩。丰田和本田在华新能源汽车领域布局的路径比较类似，在HEV的基础加快研发新能源技术，并计划在主力车型上导入新能源技术，冀望在华新能源车市场迅速占有一席之地并实现后来居上。

中汽协数据显示，今年前7个月，我国新能源汽车产销分别完成50.4万辆和49.6万辆，比上年同期分别增长85%和97.1%，产销量远超业内预期。全国乘联会秘书长崔东树谈到，据测算，2018年1-7月新能源积分比例占比达到10.2%，这是很好的表现。由于今年1~7月的的新能源车销量大幅提升， 新能源汽车积分比例较去年1~7月的4.7%提升5个百分点。今年每台乘用车平均3.2分，较去年的2.9分提升13%。其中7月的单车积分3.7分的表现突出。

目前，宝马、大众等车企已纷纷在华推出新能源车，东风悦达起亚、北京现代等合资企业也在相继推出新能源车，东风日产将于9月上市首款纯电动车。随着合资品牌纷纷参战，未来新能源汽车销量有望加快攀升。