初夏，所有景象都在以全新的姿态示人。在十几年未变的华北电力大学第四教学楼旁边，也多出了一条靓丽的风景线。崭新的充电桩一字排开，几辆标有“Ready GO绿行”标识的新能源汽车停放其旁。

第四教学楼外的新变化，吸引了诸多“90后”学生的目光。当不少学生对充电桩评头论足时，一对情侣已完成了他们的电动车首次体验之旅，前来还车。

4月17日，记者在华北电力大学校园看到，由北汽新能源与庞大集团专门针对校园推出的分时租赁项目已经正式启动，“Ready GO绿行”由北汽绿行新能源科技(北京)有限公司(以下简称北汽绿行)负责运营。

庞大集团董事长庞庆华在接受记者采访时表示，“大学是新事物生长的温床，未来，这一项目还将推广到更多大学校园，满足大学生出行的需求。”

“Ready GO绿行”并不是第一个吃螃蟹的，多年前分时租赁模式就已在贵阳等地的高校落地，并取得不错效果。

目前，该模式再度升温，不仅是因为政策红利已显现，也是汽车经销商探索转型的方式之一，提前布局新能源汽车的网络渠道。

投资1亿试水高校市场

4月17日，记者在华北电力大学发现，校内投放的20辆电动车已预订一空。

“周末几乎租不到。”一位学生告诉记者，仅投入20辆运营车辆，供不应求在意料之中。

据了解，目前，进驻华北电力大学的电动车主要包括北汽EV160、北汽EV200两厢版和三厢版等，价格为0.6元/分钟，159元/天。同时可选择小时租、过夜租、周末租甚至年租，一共10多种价格套餐，使用期间不收取其他费用，如电费、保险费等。

用户注册身份证和驾照等信息后，通过手机客户端或电脑客户端便可轻松完成选车、订车、取车、用车、还车、付费等各环节功能，全程自助。

庞庆华向记者表示，“(集团的)新能源车分时租赁项目，已在高校市场投入1亿元，首批投入使用的车辆为20辆，虽然相对其他项目并不高，但数量仍在增加，初步预计5年将实现盈利。”

庞庆华所说的1亿元投资，包括车辆配置以及充电桩的安装和维护。

记者在华北电力大学发现，为解决目前电动车与充电桩数量不匹配、充电难问题，“Ready GO绿行”在第四教学楼前的租赁场建有十几个充电桩，学校门口还有4个配有充电桩的停车位。

不仅如此，根据校方提供的数据，华北电力校内已建成的充电桩共有34个，其中包括5个快充桩和29个慢充桩。

北汽绿行负责人方哲透露，“‘Ready GO绿行’项目同步落地或调试中的北京高校，还有北京理工大学、北京信息科技大学、北京林业大学等，另有几十所高校在洽谈之中。”

作为分时租赁技术提供商的微租车的创始人兼CEO杨洋表示，这种基于高校的场景化应用，非常明智和正确，更加易于推广分时租赁。微租车此前在贵阳某高校也在做高校市场的试点，相较于北汽绿行，微租车采取的是将车辆交给学校的学生会自主打理，收效不错。

知豆相关负责人也表示，高校分时租赁市场很有前景，小巧廉价的小型车更适合作为高校市场的推广车型。

由此看来，未来在大学校园中，分时租赁将不再是“新鲜事物”，有望以更快速度加以普及。

挖掘新能源潜力市场

汽车租赁之所以要进入校园市场，在外界看来，和目前我国汽车市场的发展现状，以及经销商生存状态有必然联系。

近年来，我国汽车市场销量增速下降。今年一季度，市场增长仅为6%，相对于几年前两位数以上的表现，明显放缓。

汽车市场发展降温，此前曾赚得盆满钵满的经销商集团，日子越来越难过。中国汽车流通协会发布的《2015汽车经销商满意度调查》显示，去年亏损的企业依然达到三成。

然而，汽车作为我国经济的重要支柱之一，如何挖掘市场潜力成为企业，乃至相关部门关注的焦点。目前，与电动车嫁接的分时租赁成为一个值得加码的领域。

今年3月，国家发展改革委等10个部门制定的《关于促进绿色消费的指导意见》提出，支持发展共享经济，鼓励个人闲置资源有效利用，有序发展网络预约拼车、自有车辆租赁等。

对于这一政策，地方政府也在积极响应。北京市新能源汽车发展促进中心资料显示，2016年底计划完成6000辆纯电动车分时租赁，截至2015年9月，这一数字为4486辆。

目前，租赁项目已进入私人、公务市场，校园市场被认为是下一个需要挖潜的市场。

记者对北京各大高校学生实施的问卷调查结果显示，八成左右的大学生都知道汽车租赁，87.5%的大学生期待能在自己所处的大学租车。

由此来看，为支撑中国汽车产业稳定发展，相关企业获得发展新机，寻找新兴细分市场，变革发展模式是必行之举。