中经联播讯（欧阳雪 刘莎）新中国成立以来首条通江达海运河的航区体系全面确立，9月16日试运行通航，西南出海物流成本有望降低18%至30%。

9月15日，平陆运河航区正式对外公布。运河内河段自南宁横州市平塘江口至G75兰海高速钦江大桥，暂定为“内河B级航区”；下游钦州湾河海交界区被划定为全国首个“相当A级”航区。这标志着新中国成立以来第一条通江达海运河的航区体系全面确立，为船舶安全航行和江海直达运输提供了明确的技术依据。

“B级+相当A级”梯度衔接：河船出海不再“望洋兴叹”

航区级别的划定，直接决定着一艘船能不能开、能开到哪里。我国内河船舶航行区域按水文、气象条件分为A、B、C三个等级，等级越靠前，风浪条件越复杂，对船舶安全技术标准要求越高。根据《航区划分规则》，B级航区对应5%保证率有义波高不超过1.25米，A级航区则不超过2.0米。

平陆运河的航区设计体现出精准的衔接逻辑：上游郁江段本就是B级航区，运河内河段同样划为B级航区，两者实现无缝对接；运河出海口进入钦州湾河海交界区后，风浪条件陡然增大，但该水域被划定为“相当A级”航区——意味着其风浪条件与内河A级航区相当，而非直接采用海船标准。

这一安排的直接效果是：符合内河A级技术条件、经船舶检验证书签注并配备装载手册的内河船舶，可以经运河直航钦州湾河海交界区，无需中途换船中转。在此之前，内河船舶与海船技术标准分属两套体系，河船出海几乎不可能实现。“相当A级”航区的设立，实质上为内河船舶打开了一条合法进入海域的“转换通道”。

广西海事局相关人士表示，航区明确后，海事管理和船舶检验机构将对经运河航行至“相当A级”航区的船舶实行准入管理，船舶主尺度、吃水、稳性、舵效、主机功率等关键指标均须严格核验。

缩短560公里、省超50亿元：一条运河改写西南出海“成本账”

航区公布的意义远不止于技术层面。平陆运河全长134.2公里，按内河Ⅰ级航道标准建设，可通航5000吨级船舶，将于9月16日正式启动试运行通航，试运行为期1年。通航后，西南地区货物经运河出海，较传统经广州港出海路径缩短内河航程560公里以上，综合物流成本降低18%至30%，每年可节约社会运输费用超50亿元。

这笔“成本账”正在改变企业的物流选择。据广西壮族自治区政府发布的信息，首趟平陆运河“公水联运”货物已从柳州出发，正式通航后该通道运程将缩短约400公里，出海物流成本预计降低18%，减少多次仓储倒运与中转接驳环节，实现“船边装车、到站即港”的高效衔接。

中国社科院工业经济研究所研究员陈耀分析认为，平陆运河通航最核心的价值在于补齐西部陆海新通道的“水运短板”，打通珠江与北部湾两大水系，形成中国—东盟的江海联运主轴，推动西部地区进一步迈向高水平开放前沿。

通航安全管理制度同步落地：全国首部单一运河“交规”施行

与航区公布相配套，《平陆运河通航安全管理规定》于9月15日起正式施行。这是全国首部针对单一运河的通航安全管理规定，创新确立了“内河与海域分界管理、A级航区转换准入、全域靠右分道通航”三层避让规则，统一内河船与海船的航行逻辑，并设置2米桥梁富裕净空标准。

在航区体系的技术支撑下，平陆运河的三大梯级枢纽船闸——马道、企石、青年船闸均按双线单级5000吨级配置，配套的三级叠合式省水船闸系统可将单次过闸耗水量降低60%以上，在保障通航用水的同时最大限度节约水资源。

从航区划定到通航管理，从航道尺度到船闸效率，平陆运河正在完成从工程建设到运营管理的系统性过渡。随着9月16日试运行通航的启动，这条新中国成立以来首条通江达海运河，将正式进入接受实船检验的阶段。对于西南地区而言，560公里的航程缩短和真金白银的成本下降，或许只是这条水道改写区域经济版图的开始。