4月10日，上海交通大学人工智能操作系统研究院成立仪式在上海交通大学闵行校区举行。仪式上，上海交通大学分别与博泰车联网科技（上海）股份有限公司、南方电网人工智能科技有限公司等公司签署战略合作协议，并共同为人工智能操作系统研究院揭牌。
同日，博泰车联发布自愿性公告，宣布与上海交通大学人工智能操作系统研究院正式订立战略合作框架协议。双方将深度融合“产学研用”各方资源，以开源鸿蒙（OpenHarmony）为技术底座，共同推动具身智能领域创新突破，构建完全自主可控的具身智能创新生态。
政策红利叠加生态卡位抢占具身智能高地
2025年《政府工作报告》首次将“具身智能”纳入国家未来产业重点发展方向，国家发展和改革委员会等部门明确支持产学研用协同攻关，并着手建立行业准入和标准体系。以“自主可控”为主线的国产操作系统生态建设，亦成为政策重点支持方向。此次双方的战略合作，既是博泰车联在鸿蒙生态中卡位核心高地的集中体现，也是公司共建AI生态共同体的战略落地，更是顺应国家政策导向、响应产业转型需求的重要战略举措。
根据协议，双方将围绕学术合作、战略协同、技术研发、产品应用及知识产权与开源协作五大方向展开系统性合作，依托“开源鸿蒙具身智能项目管理委员会（PMC）”开展学术研究，联合申报国家重点研发计划项目、国家自然科学基金项目，联合培养开源鸿蒙生态的高层次人才。
博泰车联深耕智能汽车领域17年，累计申请专利超6000件，并与某ICT企业联合承担了国家发改委重大攻关项目，致力于推动智能汽车操作系统国产化，这种从车端积累的底层操作系统能力，向具身智能终端迁移，具备天然的技术可行性与复用价值；上海交通大学人工智能操作系统研究院则是国际一流的操作系统技术研究团队，此次的团队负责人陈海波教授也是五十年来首位担任ACM操作系统专委会主席的中国学者。双方的强强联合，将形成科研与产业的高效转化通路。
产学研用协同布局提速 具身智能产业化进程加快
值得关注的是，多家上市公司已与高校在具身智能方向展开战略合作，产学研用协同模式正加速推动这一领域的技术攻关与产业化布局。例如，诺力股份与浙江大学机器人研究院共建“具身智能物流机器人联合实验室”，开展具身智能物流机器人的研发与产业化；创新新材与清华大学深圳国际研究生院共建“工业具身智能机器人联合研究中心”，推动智能制造领域的关键技术创新与产业化；比亚迪与香港科技大学共建实验室，聚焦机器人技术与智能制造的前沿研究，致力于推动技术创新与产业应用。
博泰车联此次与上海交通大学人工智能操作系统研究院的合作，同样是这一趋势下的重要落子。双方将基于开源鸿蒙的分布式能力，研发“大脑-小脑”协同的智能系统架构，开发小脑强化学习算法、低延迟感知决策模型及多设备协同认知框架，研究视觉-语言-动作（VLA）大模型；同时，双方将联合开发基于开源鸿蒙的具身智能原型平台，支持机器人、智能体等设备的快速开发与部署，打造面向机器人、汽车及周边生态场景、生产制造等领域的示范应用，推动商业化产品落地，共建产品认证体系，推动开源鸿蒙具身智能操作系统行业标准建设；双方合作研发的相关技术成果将优先贡献至OpenHarmony开源社区，相关专利及软件著作权原则上以共同名义申报，共同维护开源协作规则。
生态卡位优势：鸿蒙生态中的核心身份壁垒
开源开放生态的构建，正在资本市场引发连锁反应，多家上市公司正通过硬件供应、场景合作、技术协同等方式融入这一生态体系。
与多数参与者不同的是，博泰车联在生态卡位上具备双重独特优势。技术生态层面，博泰是OpenHarmony项目工作委员会创始成员，在鸿蒙生态中具备稀缺的核心身份优势，据招银国际相关研报估算，其在鸿蒙智行智能座舱业务中已占据约50%的市场份额。跨界生态层面，2026年1月，博泰车联与平安财险签署框架合作协议，双方将通过“AI+车联网技术+保险服务”的深度融合，共建“车－险联动”安全生态，探索“科技+金融+汽车+服务”跨界融合新范式，将博泰的技术卡位从智能座舱延伸至出行服务全链路。
从博泰车联近年来的战略落子可以看出，公司正从“智能座舱解决方案提供商”向“以AI技术为核心，软硬芯云一体化的汽车和移动终端解决方案提供商及生态构建者”转型。此次与上海交大联手布局具身智能，既是技术能力的跃迁，也是生态版图的扩张，彰显了公司在新一轮产业变革中主动定义赛道的战略雄心。
来源：半岛网
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