北汽福田:16载稳积跬步跨越

2012年8月28日是福田汽车十六周年生日。16年光阴荏苒，从呱呱坠地到茁壮成长，福田汽车就像一位朝气蓬勃、迎风向前的青年，在中国汽车产业发展速度最快、最瞬息万变的时期，创造着“福田奇迹”。当中国跃身成为全球产销第一大国的时候，这位汽车产业的后来者，如今已经昂首挺胸屹立于全球商用车市场之巅。

回首过去的16年，福田汽车的成长之路已成为国内车企的典范。在战略层面，从“百家法人造福田”开始，到实现“四年三大步”的历史性跨越，再到“2020战略”的发布；在管理领域，从TPS的推广到结合自身实际逐步创新，再到“集成知识链合创新”以及产业集团+SBU管理模式和1+N管理模式的建立；在产品开发中，从零起步开始闯进汽车行业，再从单一轻卡产品转入全系列商用车谱系；在市场布局上，从原有的立足全国逐步到着眼全球，2010年和2011年连续两年保持全球商用车销量第一……不得不说，福田汽车的成长是中国汽车工业史上的一个奇迹，那么成就这个奇迹的秘诀又是什么？不是天资有多优秀，而是后天的加倍努力。梳理福田汽车从无到有、从小到大、由弱渐强的16年，你会发现，它的成长和成功与其在发展过程中准确制定和调整战略；在管理层面持续创新；在产品研发上追求卓越推陈出新；以及在市场布局方面逐步完善等等密不可分。

不积跬步无以行千里，福田汽车正是凭借16年间点点滴滴的积累和创新，一步步实现着自己的目标。

战略引领 铸就福田汽车发展之魂

对一家企业而言，确立发展战略的重要性不言而喻。福田汽车的成功恰恰向业界证明了，根据行业、市场以及自身情况制定相应的战略，是成就企业成功的关键。在福田汽车16年的成长历程中，不同的发展阶段都适时、适度地确立了发展战略，为实现跨越发展夯实了基础。

用与众不同来形容福田汽车的诞生，不足为过。1996年8月28日，由“百家法人”组成的北汽福田车辆股份有限公司正式成立，拉开了福田汽车创造“福田奇迹”的序幕。当时这100家法人中，有55家主机配套厂，45家经销企业，遍布全国13个省、市、自治区，囊括了汽车产业链上下游的多个企业。“百家法人造福田”使得福田汽车初步建立现代企业制度，具备了较为完善的法人治理结构，实现了创立阶段的第一步历史性跨越，也一直被业界传为佳话。

“百家法人造福田”造就了福田汽车灵活的现代企业制度，这样的战略定位也为其日后的快速成长提供了广阔空间，使福田汽车从成立之初就具有很强的可塑性。

“四年三步走”，是福田汽车从成立之初就已经制定的创业阶段战略目标。福田汽车的成立就是第一步。在经历了从成立到初出茅庐后，1998年6月，“福田股份”（600166）在上海证券交易大厅正式上市交易，则是第二步。通过股票上市，福田汽车实现了产业资本与金融资本的对接，为产业扩张提供了有力的资本支持。

2000年，是福田汽车在确立发展战略层面承上启下的一年。在这一年里，不仅有条不紊地实现了创业阶段“四年三步走”战略的第三步：完成产业区位、管理区位调整，确立以北京为管理运营中心、辐射全国的产业布局。此时的福田汽车已经为布局全国蓄势待发，2000年8月，福田汽车在北京建立了经营决策中心和战略管理中心，在山东、湖南等地成立经济型汽车生产基地。

与此同时，根据未来的发展规划，福田汽车在这一年确立了“新三步”发展战略，初步构筑了战略大发展的基本框架。“新三步”发展战略规划的具体内容为：第一阶段，2001年夯实基础，强化管理，提升产业文化，提高三大产业竞争力；第二阶段，2003年汽车产业实现与国外大汽车集团生产经营对接，实现福田公司经营国际化；第三阶段，2006年汽车销量进入前三位成为公司主导产业。

此时的福田汽车，已经成为业界公认的“黑马”，在正式进入汽车行业仅3年时间里，就实现产销汽车10万辆，稳居全国轻卡榜首，2000年福田轻卡销量达12万辆，在国内轻卡市场继续保持市场份额第一的位置（目前福田汽车已连续13年摘得国内轻型商用车市场第一），并向轻客、重卡、皮卡等细分市场进军，成为国内车坛颇为活跃的自主品牌车企之一。在一步步实现战略规划目标的同时，福田汽车的综合实力与日俱增。

2010年8月28日，当福田汽车走过了整整14个年头之时，福田汽车又对自身的发展提出了新要求、新规划和新战略。当天，福田汽车“2020战略”正式发布。根据“2020战略”的内容，福田汽车将再通过10年努力，打造成世界主流汽车企业，商用车树立“世界化”品牌形象，全球第一。成为时尚科技与人文环保高度融合的综合性国际汽车企业。通过“5+3+1”核心增长战略实现福田汽车从“中国运营”到“世界运营”转型。目标是到2020年产销汽车达400万辆，营业收入5000亿元以上，进入世界汽车企业十强。这个战略的发布预示着，福田汽车要进入业务转型、多产业发展的新阶段，来实现全球化目标的新跨越。

今年8月，在原有的“2020战略”基础上，福田汽车根据宏观形势和产业趋势进行了新的调整，发布了“2020战略”2.0版本。新版本中对福田汽车的转型创新提出了更为明确的规划，未来福田汽车将以汽车与新能源汽车为主题，通过“集约经营关联拓展”，向重型机械、新能源电池、金融产业、现代物流、信息技术服务等黄金价值链延伸。福田汽车将分阶段实现三个里程碑目标，2013年形成“1+N”的经营管理体系，2016年商用车成为中国领导者、乘用车实现突破，2020年商用车成为全球领导者、乘用车全球突破，产销过400万辆，进入全球汽车企业前十位。

管理创新 成就福田汽车成长之髓

从学习国际先进管理经验，到根据自己的实际发展需求进行管理体系的创新，16年间，福田汽车在管理体系创新方面也走出了一条特色之路。

在管理体系层面的创新是从学习国际先进经验开始的。2001年5月，福田汽车聘请曾担任丰田汽车集团某配套企业社长的河手逸郎担任TPS指导特别顾问。福田汽车TPS推进工作由此拉开帷幕。国内车企学习丰田TPS管理的企业并不在少数，而如何学到其精髓则是关键。在福田汽车看来，TPS已经成为一种信仰，也走出了一条独特的从战略层面、经营层面和执行层面有效转化的“福田TPS之道”。

在学习国际先进管理经验的同时，福田汽车始终坚持自主创新。“集成知识、链合创新”的模式也被业界称道。

2006年4月，福田汽车、潍柴动力、德国BOSCH公司和奥地利AVL公司四家企业在北京结成战略联盟。这个由福田汽车主导创建的联盟，开创了中国汽车自主创新的一个新模式——集成知识、链合创新。这个模式主要体现在两点：一是集成一切技术、信息和人才资源为我所用，二是结成广泛的产业联盟，以确保创新的有效性和成果的商品化。作为一家学习型企业，集成知识、不断创新是福田发展的基因。链合创新则是在集成知识的基础上，在产业供应、经营管理、品牌运营等价值链环节以满足市场及消费者的需求为核心，通过集成、联合和整合等复合形式的运用，形成各价值链环节优势资源的深度嫁接和交互链合，达成共赢和利益最大化、最佳效果的创新战略经营模式。人才也是“集成知识、链合创新”的重要组成部分，在培养和使用人才的过程中，福田汽车将眼界放置全球，在全球市场寻找优秀的人才，目前，已有来自日本、德国、美国等近200名外籍专家和 “海归”人才投身到福田实现他们的价值。“集成知识，链合创新”是福田汽车集成创新的成果体现，是落实科学发展观、建设创新型国家在企业层面的实现形式。

经过十几年的业务结构调整和重组，福田汽车在业务架构逐渐清晰的同时，业务战略也迈向多业务管理模式，为了适应发展的需要，有效整合资源，福田汽车在2006年开创了“产业集团+SBU”的管理模式。这一模式既强调单一业务的运营能力，又强调业务间的协同配合。同时，根据各业务成长周期、成熟度、关联度、业务定位等特点，不简单地一刀切、采取单一的管理模式，而是根据业务特点选择不同模式。“产业集团+SBU”管理模式的特点使福田汽车战略管理能力得以充分发挥；实现资源共享，降低总成本；建立统一管理平台；充分发挥规模效应。这一管理模式的推广，使福田汽车的调整已经基本实现了横向到边，纵向落地。实现了以重点品牌为主的产业集团管理及其他业务的SBU管理，更大地发挥规模优势，为实现“高质量、低成本、全球化”的目标打下基础，也成为福田汽车为自己量身打造的有效整合资源的最佳模式。

在发布的“2020战略”中，福田汽车明确提出搭建“1+N”的管理架构，其中的“1”是指总部，即负责战略与控制、预算与绩效、产品创造、服务平台；“N”是指运营主体，分为事业本部/事业部两类，主要负责按产品类别划分的各业务单元的运营，转型为面向市场竞争的主体，在产品创造的基础上实现价值最大化增值。

科技创新 实现福田汽车领先之势

产品在市场上的表现是企业最终是否得到认可的落脚点。16年来，福田汽车坚持科研开发，不断追求卓越，推陈出新，在产品创新方面的努力，使其羽翼渐丰，产品种类的丰富、技术含量的提升，是其保持领先的资本。

从单一轻卡业务到全系列商用车，再从全系商用车向乘用车、新能源汽车等领域延展，福田汽车产品布局日见全面和丰富，从一个侧面见证了其16年发展的成功。

1999年，福田汽车在成立仅3年的时间，就实现了轻卡产销量全国第一。此后，连续13年，“轻卡之王”的称号都非福田莫属。

不过“轻卡之王”并不是低端产品的代名词，在轻卡市场站稳脚跟的同时，福田汽车继续向高端市场布局。2007年4月16日，福田汽车携康明斯公司在京郊怀柔举行了康明斯驱动的欧曼ETX、欧辉、欧马可同步下线暨全球上市发布仪式。“三欧”的下线及全球上市标志着福田汽车面向全球市场竞争的高端商用车产品布局初步完成，揭开了福田汽车由轻卡领域迈向更高附加值和科技含量的重卡行业的序幕。2004年，福田汽车第100万辆汽车——欧辉客车下线，至此福田汽车形成了较为完整的全系列商用车产品线布局。

为了保持和继续创造更好的业绩、树立更完善的品牌形象，可以说16年来，福田汽车在技术合作和持续创新方面步步深入，为产品系列的丰富和布局的完善提供技术支持和保证。

早在2005年，福田汽车就与康明斯展开了合作，时至今日，双方在合作的深度和广度方面都在持续突破。2008年，经历了3年的探索阶段后，福田汽车和康明斯以50:50的股比合资组建北京福田康明斯发动机有限公司。2009年，北京福田康明斯发动机有限公司具有年生产40万台高端发动机能力的生产线正式投产，福田汽车与康明斯公司签署了《欧Ⅴ产品技术开发合同》，并就欧Ⅴ以上排放标准的产品开发签署了合作备忘录，由康明斯专为中国市场设计研发了ISF系列2.8L、3.8L轻型柴油机。搭载技术先进、环保节能的高性能发动机的轻卡车型，不仅是福田汽车在国内轻卡市场继续站稳脚跟的依托，更是成功在海外市场立足的关键。事实证明，福田与康明斯的合作，出色地达到了预想的效果。

在轻卡领域收获颇丰的福田汽车，从2002年欧曼品牌建立开始，在重卡市场也渐入佳境。从2002年成立至今的10年间，欧曼依靠战略制胜、持续创新，改变了国内重卡行业格局，并成功进入中国重卡行业第一阵营。目前，欧曼在全球拥有55万的用户群，建立了由800多家经销商、3400多家服务站组成的遍及全球的网络体系。

2012年2月18日，谈判历时9年的北京福田戴姆勒汽车有限公司（以下简称福田戴姆勒汽车）正式成立。同时中国首款欧洲标准重卡欧曼GTL全球上市。与大多数合资合作不同的是，福田戴姆勒汽车并不是主打外方品牌，而是国内第一家主打中方品牌的合资企业，双方创建了一种放眼全球，以福田产品为主，以戴姆勒技术、发动机和研发为协助，借助戴姆勒全球销售体系做强福田中重卡产品，同时又完善戴姆勒全球战略的创新模式。此次合作，无疑为欧曼品牌继续拓展国际市场、布局全球，提供了强有力的支撑。

当节能减排成为汽车行业责无旁贷的责任时，福田汽车在产品开发层面做出了表率。2007年8月28日，福田汽车节能减排重点试验室正式落成。标志着福田汽车高水平、宽幅面、深层次的产品验证体系框架已经建立。2007年10月12日，福田汽车自主研发的福田欧辉混合动力客车批量投产，这是福田汽车积极响应党中央节约能源号召、推动节能减排工作的一大成果，也是福田在新能源领域取得突破的标志性事件。

2011年7月1日，1060辆福田汽车纯电动环卫车驶上北京街头；2011年底，首批50辆福田汽车迷迪电动车在延庆投入运营，至此福田汽车已经发展成为新能源汽车产品线较为完整，且产销量居全国第一的新能源汽车发展态势。这也预示着福田汽车在一步步履行着一家国际化车企真正的社会责任。