“轨道上的京津冀”主骨架基本成形 10年间铁路旅客发送量增长近30%

石济客专、京张高铁、京哈高铁，铁轨穿梭让京津冀与东北、西北、山东半岛城市群联通时间大幅缩短；京雄城际、京唐城际、津兴城际，路网交织让京津冀城市群内部联系更加紧密……京津冀协同发展战略实施10年来，“轨道上的京津冀”加速形成。截至2023年底，京津冀铁路营业里程已逾1.1万公里。

从1284公里到2624公里，高铁网络持续加密。

2015年，京津城际铁路延伸至天津滨海站；2019年，京张高铁建成通车；2020年，京雄城际铁路全线开通；2023年，津兴城际铁路顺利通车……高铁飞驰，拉近空间，京雄津保0.5至1小时、京津冀主要城市1.5至2小时通达交通圈加快形成。京津冀区域内高铁（城际）总里程由2013年底的1284公里增长到2023年底的2624公里，“轨道上的京津冀”主骨架基本成形。

从2.52亿人次到3.25亿人次，旅客出行更加便捷。

“飞机着陆后，电梯直达地下一层，无缝转乘高铁，不到1小时就能回家。”“津兴城际铁路+大兴机场”的高效衔接，让天津市民郑先生节省了不少出行时间。

数据显示，2014年京津冀地区铁路旅客发送量2.52亿人次，2023年增至3.25亿人次。10年间，京津冀铁路旅客发送量增加7300万人，增长近30%，四通八达的铁路串起“双城生活”“双城工作”。

从140.6万人次到260.6万人次，助力雄安新区建设。

京雄城际铁路，连接北京与雄安新区的城际铁路。2019年9月26日，开通北京西至大兴机场段，大兴机场站同步开通运营；2020年12月27日全线贯通，雄安站同步开通运营。京雄城际的旅客发送量从2021年的140.6万人次，增长到2023年的260.6万人次，为服务雄安新区建设提供了重要保障。

眼下，“轨道上的京津冀”仍在扎实推进。

京唐城际铁路隧道段施工正忙。作为北京地区直径最大的高铁盾构隧道，中铁十四局建设者驾驶着“京通号”盾构机平稳掘进，截至3月14日，已完成工程进度的32.7%。

津潍高铁津沽海河隧道建设有序。这条隧道需穿越海河和千年盐田，地层腐蚀性离子含量是普通地层的160倍。智能盾构机遁地潜行，效率较传统工法最高提升40%。津潍高铁建成后，将有效缓解京沪高铁运输压力。

“未来，京津冀地区将逐步形成‘四轴八放射’的铁路网络布局，干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通‘四网融合’发展，更好服务和支撑京津冀协同发展。”中国铁路北京局集团有限公司有关负责人说。（ 人民日报记者 李心萍）