城市公路物流枢纽中心建设迫在眉睫

“传化正在建设‘中国智能公路物流网络运营系统’，计划今后5年投资1000亿元，为170个枢纽城市建设‘公路港城市物流中心’，推动互联网和金融在物流领域中应用，为全国约2000万辆卡车、3000万卡车司机配货和生活提供保障。”在3月4日政协民建、工商联界别联组讨论时，全国政协委员、传化集团董事长徐冠巨作为发言代表，针对物流业发展的问题，提出了包括推进物流一体化战略，解决“重交通、轻物流”的问题，加强对物流行业统筹管理，降低税负等建议。

这家从化工起家，到化工、农业、物流和投资等领域多元化经营的民营企业集团，可谓是传统制造业转型升级的典型样本。尤其在物流方面，要做中国公路物流界“阿里巴巴”的构想成为传化的一大看点。

2015年，传化集团将传化物流注入传化股份，标的估值高达200亿元。根据业绩承诺，传化物流2015年至2020年累计扣非净利润总数为28.13 亿元，同时承诺传化物流2015年至2020年累计净利润总数（含非经常性损益）为35.01亿元。并且，2015年至2021年，传化物流累计扣非净利润总数为50亿元，累计净利润总数（含非经常性损益）为56.88亿元。

在今年的两会上，物流业成为徐冠巨最关注的问题。“现在中国生产的商品，物流成本的占比达到30%-40%，而欧美国家只有10%-15%，我们是它的一倍还多。如果中国的物流成本能够降下来，就可以用到技术研发和创新上去。物流已成为中国生产性服务业的短板，它关系到降成本，更关系到调结构和制造业转型升级的问题。”徐冠巨表示，我国社会物流总费用约占GDP的16%，比欧美发达国家高出近1倍，占比如能下降1个百分点，当年就能新增6千多亿经济效益。

徐冠巨告诉上证报记者，我国目前建成了近450万公里公路网，但占货运总量75%以上、承担串联物流枢纽、实现“门到门”服务重任的公路物流，整体还处于“无组织”、低效率的状态，同时也制约了包含铁路、航运、水运等在内的整个物流大系统的功效发挥。

为补充物流短板，徐冠巨建议：推进物流一体化战略；高度重视城市公路物流枢纽中心的规划和建设，把物流规划纳入城市规划，解决“重交通、轻物流”的问题；此外，还要理顺管理体制，落实物流行业的主管部门，明确管理责任，加强统筹协调，推动我国物流向系统化建设方向发展。

“通俗地讲，传化要为我们国家450万公里的公路网装上软件，形成系统。”按照徐冠巨的计划，传化物流正在建设“中国智能公路物流网络运营系统”，计划今后5年投资1000亿元，为170个枢纽城市建设“公路港城市物流中心”，推动互联网和金融在物流领域中应用，为全国约2000万辆卡车、3000万卡车司机配货和生活提供保障。通过搭建服务平台，把分散的物流资源组织起来，提高物流效率、降低成本。预计该系统到达一个城市群，就可以为这个区域工商企业降低40%的物流成本，预计今年底能覆盖30个城市。